最后是动力，日本版C-HR搭载两种动力规格，别离是1.2T增压与1.8L的混合动力，国产版C-HR则全系搭载一款2.0L自吸带动机，得益于诸多高科技如D-4S双喷射、电动间断可变正时系统等技术的参与，使得这款带动机热效率高达40%！

丰田C-HR早早在日本本土和北美地区证明了本人，此番引进国内，不只“原汁原味”生存高颜值外不雅观，还做到“入乡随俗”，为国产版提供丰硕配置的同时，接纳一款自吸带动机，兼顾动力与能耗表示，成为一款出产者口中的高性价比车型。

CC 摄影师/Fk

不难了解，一来SUV具备K-car的灵敏性，空间实用度也不错，且具备SUV应有的高通过性。最后，C-HR外不雅观足够明显，有着出产者难以抗拒的高颜值，这对钟情改装的日本出产者而言，一副“好底子”显然更容易实现更高的回头率。

比拟照张扬的外不雅观，股权律师，LANBO 带来的C-HR要愈加地内敛，这种内敛是发自在细节上面，从灯光到内饰部件，细致到排档套，无一不是为C-HR量身定做，可谓痛爱有加了。

有颜有实力，是C-HR连续热销的底气所在。乘着SUV在中国市场的热潮，丰田也于2018年将这款功臣车型带到中国。

C-HR原车默认“外扩”的叶子板外型和线条相信让不少改装车主以及厂商省下功夫，而剩下要做的即是尽情地放入你喜爱的轮毂在内即可。尾部的后扰流得到了加大，除了让整体车身视觉愈加厚实之外，还增添了不少竞技的味道。

首先固然是价格，由广汽丰田投产的C-HR起售价14万出头，比拟C-HR在日本的售价，这价格显然实惠不少，合乎一款合资SUV在国内的定价；

固然，C-HR可不是“绣花枕头”，在2019年，由新西兰车手MIKE YOUNG驾驶的来自CUSCO 的C-HR拉力赛车，在国际汽联亚太拉力锦标赛上夺得冠军！

东京 丰田 明星 日本 实拍 探馆 蹲街

版权声明：本站内容均来源于互联网 如有侵权联系删除