段進宇直言，早在十幾年前，就有專家呼籲北京應該有計劃地控制汽車數量，但當時沒有被採納。現此刻，小汽車數量瘋狂增長帶來了一系列問題，政府不去反思以前的做法，不去拿出更長遠的解決计划，只是限制老苍生做這個、做那個，有些不太合理。

　　假如單雙號限行常態化，必要哪些配套门径？調查中，受訪者首� 霸黽庸共交通運力”�64.4%)，其次是“公務用車帶頭限號並嚴格監督”(63.0%)。接下來是“降低公共交通價格”(47.3%)、“減免與購車用車相關的稅費”(27.0%)等。

　　馬軍説，在解決空氣污染問題上，拿小汽車這種移動污染源開刀，而不先解決工廠、鍋爐等固定污染源，是一種事倍功半的做法。因為相對於動輒幾百萬輛的小汽車，固定污染源的數量一般較少，法定的排放標準也比較明確，檢查和處罰起來老本較低。“遺憾的是，在公開固定的空氣污染源資訊方面，北京及其周邊地區目前做得很不抱负”。

　　國家都会環境污染控制技術钻研中心钻研員彭應登在蒙受媒體採訪時也暗示，常態化的單雙號限行屬於較激進的做法，不應成為都会空氣改善的常規门径。空氣品質與氣象條件和污染物排放有關，機動車限行對大氣污染治理必定有正面影響，但想通過單雙號限行解決北京污染問題，只是美好的願望。假如倡导單雙號限行，很多家庭會選擇購買兩輛車來保證天天出行，這倒霉於機動車總量控制。

北京 市民 改善 空氣 品質 76.2% 受訪 願少 開車

版权声明：本站内容均来源于互联网 如有侵权联系删除